Профильные потери Связанные с этим явлением потери на профиле особенно велики. Известны случаи, когда отрыв потока на деталях, ограничивающих лопатку по размаху (тор, чаша), не приводили к заметному снижению экономичности колеса, хотя расход и уменьшался. К профильным потерям относятся также кромочные потери, порождаемые конечной толщиной выходной кромки и видом пограничного слоя в этой выходной области. Существенное влияние на величину потерь оказывает место расположения минимума давления на профиле.

Чем ближе к выходу эта точка на спинке профиля, что приводит к увеличению диффузорной области и области отрыва, тем ниже экономичность профиля. Чем больше падение давления на профиле, тем больше на нем потери. Шаг решетки влияет на величину профильных потерь. Это влияние видно на эпюре давления, которая определяет протяженность диффузорных участков канала между лопатками.

По мере увеличения шага точка минимума давления смещается к входной кромке и увеличивается абсолютная величина разряжения. Однако с увеличением шага поверхность трения уменьшается. Вязкость жидкости также влияет на скорость, которая у поверхности профиля становится равной нулю. По мере удаления от поверхности скорость возрастает, асимптотически приближаясь к величине скорости при свободном скольжении идеальной жидкости.

Это явление наблюдается на небольшом удалении от стенки в области тонкого пограничного слоя. В пограничном слое развиваются значительные силы вязкого трения, и в нем касательные напряжения трения изменяются от максимального значения на стенке почти до нуля на небольшом расстоянии от нее.

За профилем сбегающий пограничный слой взаимодействует с внешним потоком и образует область подторможенной жидкости, в которой поле скоростей постепенно выравнивается. Эта область называется аэродинамическим следом. Вихревые потери обусловлены наличием местных диффузорностей на профиле. Отрыв потока на профиле, связанный с натеканием, чаще всего происходит вблизи входной кромки.