Его можно также определить как коэффициент, связывающий мощность на ведущем валу, число оборотов ведущего вала и активный диаметр гидромуфты по формуле. Пользуясь формулой, можно выполнить требования геометрического и кинематического подобия, но не динамического, так как при условии соблюдения первых двух требований у проектируемой гидромуфты и у модели разного диаметра или работающих с различным числом оборотов не будут равны числа Рейнольдса.
Однако опыт расчета гидромуфт на основе подобия показывает, что изменение чисел Re в границах, охватываемых практикой применения гидромуфт (имеются в виду большие значения числа Re), не оказывает существенного влияния, и этими изменениями числа можно пренебречь. Формирование потока в этих условиях обеспечивает наступление режимов автомодельности. Сказанное не относится к гидромуфтам небольшой мощности, имеющим значение числа Re < 1000; они выходят из области автомодельности, и коэффициенты мощности у них меньше.
Для уменьшения потерь рекомендуется коэффициент иметь по возможнести большим, иначе говоря, увеличивать w и уменьшать и. Этот вид потерь при малых скольжениях гидромуфт имеет большое значение. Обратим внимание на то, что при расчете по формуле выполняется условие кинематического подобия. Следовательно, скоростной коэффициент при расчете по формуле у проектируемой гидромуфты равен скоростному коэффициенту модели, иначе говоря, относительная величина потерь от осевого вихря у них одинакова.
Передаваемая мощность N\ и число оборотов ведущего вала П\ задаются техническими условиями. Коэффициент мощности А зависит от величины скольжения гидромуфты 5, от вида рабочей жидкости и конструктивного типа гидромуфты. Скольжение, как правило, задается техническими условиями, иногда техническими условиями бывает задан и вид жидкости.